Glossaire des marquages – pneus moto
Exemple d’indications : 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL :
Les indices :
120 : largeur de la section du pneu en millimètre
70 : rapport entre la hauteur du pneu et sa largeur
Z : indice de vitesse maximale préconisée sous peine de détérioration du pneumatique. Se référer au tableau ci-après (ex : Z = 240 km/h)
R : type de construction du pneu (R=Radial ; D=Diagonal)
17 : diamètre intérieur du pneumatique, exprimé en pouces. Il doit être de même dimension que la jante.
M/C : spécification d’utilisation pour type de véhicule.
58 : indice de charge maximale. Se référer au tableau ci-après (ex : 58 = 236 kg)
W : indice de vitesse maximale d’homologation du pneu lorsqu’il est soumis à son indice de charge maximale. Si entre parenthèses, le pneu est homologué pour des vitesses supérieures ou égales à 270 km/h.
TX : pneu avec ou sans chambre à air. TL=sans (TubeLess), TT=avec (TubeType)
Une fois que l’on maîtrise les données de base (dimension, charge, vitesse), l’étape suivante consiste à identifier la construction du pneu ainsi que son mode d’utilisation — avec ou sans chambre. Voici les marquages que l’on rencontre le plus souvent et leur signification.
TL (Tubeless) et TT (Tube Type)
- TL – Tubeless : pneu étanche conçu pour fonctionner sans chambre à air.
- TT – Tube Type : pneu non étanche, qui doit obligatoirement être utilisé avec une chambre.
- Un pneu TL peut être monté sur une jante TT à condition d’ajouter une chambre.
- Un pneu TT ne peut pas être utilisé tel quel sur une jante TL, car il ne garantit pas l’étanchéité.
R, –, B : type de carcasse
- R = Radial : excellente stabilité à haute vitesse ; très répandu en sport, sport-touring et touring.
- – = Diagonal (Bias) : carcasse plus souple ; souvent utilisée sur les motos custom, cruiser ou certains modèles enduro.
- B = Bias-Belted : carcasse diagonale renforcée par une ou plusieurs nappes supplémentaires pour plus de stabilité, notamment sur les motos lourdes.
Important : on ne mélange pas les carcasses.
Associer un pneu radial avec un pneu diagonal peut modifier profondément le comportement de la moto, sauf si le constructeur l’autorise explicitement.
Indice de vitesse (H, V, W…)
Les pneus de vitesses différentes ne devraient pas être combinés sur une même moto. Des indices hétérogènes peuvent entraîner des différences d’adhérence, de température et de réaction entre l’avant et l’arrière, ce qui nuit à l’équilibre global de la machine.
Indice de Vitesse
Ce tableau d’indice de vitesse vous indique ce que représente la lettre inscrite sur le flan du pneumatique de votre moto. Retenez pour acheter votre pneu moto, vous aurez également besoin de l’indice de charge du pneu.
| Symbol | km/h | Symbol | km/h |
|---|---|---|---|
| B | 50 km/h | J | 100 km/h |
| K | 110 km/h | L | 120 km/h |
| M | 130 km/h | N | 140 km/h |
| P | 150 km/h | Q | 160 km/h |
| R | 170 km/h | S | 180 km/h |
| T | 190 km/h | U | 200 km/h |
| H | 210 km/h | V | 240 km/h |
| W | 270 km/h | Y | 300 km/h |
Il est absolument interdit de monter des indices inférieurs à ceux d’origine. Il est en revanche possible de monter des indices supérieurs.
Indice de charge
L’indice de charge est un code numérique qui indique la charge maximale qu’un pneu peut supporter. Pour connaître votre indice de charge, il vous suffit de le relever sur le flanc de l’un de vos pneus et de le comparer avec la table des indices de poids.
Il est interdit de monter un indice de charge inférieur à celui des pneus montés d’origine sur le véhicule ou celui préconisé par le constructeur. En revanche, il est tout à fait possible de monter un indice de charge supérieur.
Exemple: 160/60R-17 (69W). Indices de charge 325 kg / 720 lbs.
| LI | kg | LI | kg | |
|---|---|---|---|---|
| 41 | 145 kg | 60 | 250 kg | |
| 42 | 150 kg | 61 | 257 kg | |
| 43 | 155 kg | 62 | 265 kg | |
| 44 | 160 kg | 63 | 272 kg | |
| 45 | 165 kg | 64 | 280 kg | |
| 46 | 170 kg | 65 | 290 kg | |
| 47 | 175 kg | 66 | 300 kg | |
| 48 | 180 kg | 67 | 307 kg | |
| 49 | 185 kg | 68 | 315 kg | |
| 50 | 190 kg | 69 | 325 kg | |
| 51 | 195 kg | 70 | 335 kg | |
| 52 | 200 kg | 71 | 345 kg | |
| 53 | 206 kg | 72 | 355 kg | |
| 54 | 212 kg | 73 | 365 kg | |
| 55 | 218 kg | 74 | 375 kg | |
| 56 | 224 kg | 75 | 387 kg | |
| 57 | 230 kg | 76 | 400 kg | |
| 58 | 236 kg | 77 | 412 kg | |
| 59 | 243 kg | 78 | 425 kg |
Âge du pneu et numéro dot sur les pneus moto
Le symbole DOT certifie que le fabricant de pneus respecte les normes de sécurité du département des transports des États-Unis. Le numéro de série DOT se trouve dans la partie inférieure du flanc, d’un seul côté. Une description du numéro de série est inscrite sous le numéro.
Depuis 2000, quatre chiffres sont utilisés pour indiquer la date de fabrication; les deux premiers chiffres indiquent la semaine et les deux derniers l’année de production.
Exemple : DOT 3811 indique que le pneumatique correspondant a été fabriqué la 38e semaine de 2011. Voir l’image.
Abréviations et marquages techniques des pneus moto
Les pneumatiques moto comportent de nombreux codes et symboles indiquant la technologie de fabrication, le type de gomme, la compatibilité, l’homologation ou encore la finition du flanc. Voici une version condensée et explicative des abréviations les plus courantes afin de mieux comprendre leurs spécificités.
Avant/Arrière: Pneu pouvant être monté à l’avant ou à l’arrière selon les indications du fabricant.
BLT: Raised Black Lettering – lettrage noir en relief sur le flanc.
BSW: Black Side Wall – flanc entièrement noir.
DOT: Indique la date de fabrication du pneu (semaine + année).
DRY: Pneu à montée rapide en température, usage principalement routier.
E-mark: Homologation conforme à la réglementation européenne (CEE/CE).
FP: Bourrelet de protection de jante intégré.
Hard: Gomme dure pour longévité accrue.
Hd: Monte d’origine Harley-Davidson, compatible avec d’autres modèles.
HO: Monte d’origine Honda, compatible avec d’autres motos.
K0: Gomme extra-tendre à grip maximal.
K1: Gomme tendre.
K2: Gomme intermédiaire.
K3: Gomme dure.
M+S: Mud & Snow – pneus adaptés aux sols meubles, froids ou boueux.
MBS-Radial: Structure radiale MBS offrant stabilité et performance.
MFS: Max Flange Shield – protection du bord de jante renforcée.
MST: Taille réelle plus large que la dimension nominale une fois monté.
MWW: Medium White Wall – flanc blanc de largeur moyenne.
NHS: Not Highway Service – non homologué route (circuit/off-road).
NW: Narrow Whitewall – bande blanche étroite.
NWS: Narrow White Stripe – fine ligne blanche sur le flanc.
OWL: Outline White Letters – lettres blanches en contour.
PR: Ply Rating – indice de résistance de la carcasse.
RB: Lettrage noir entouré d’un filet blanc.
RF: Reinforced – pneu renforcé pour charge supérieure.
RSC: Montée en température rapide, très bon grip également sous pluie.
RSW: Racing Soft Warm – gomme sportive à échauffement rapide.
SC0: Gomme super tendre (compétition).
SC1: Supersoft (bleu) – gomme très tendre.
SC2: Soft (vert) – gomme tendre.
SC3: Medium (jaune) – gomme polyvalente.
SCR1: Supersoft compétition (bleu).
Slick: Pneu lisse sans sculptures, usage piste.
Soft: Gomme tendre.
Supersoft: Gomme extrêmement tendre.
SW: Bande blanche étroite sur flanc.
TT: Tube Type – nécessite une chambre à air.
WET: Pneu optimisé pour rouler sous la pluie.
WLT: Lettrage blanc.
WSW: White Side Wall – grand flanc blanc.
WW: White Wall – flanc blanc classique.
WWW: Flanc blanc très large ou multiple bandes blanches.
YCY: Gomme medium (marquage constructeur).
YEK: Gomme soft (marquage constructeur).
Yellow: Gomme medium identifiée par code jaune.
ZR: Pneumatique haute vitesse (catégorie V/W/Y, construction radiale).
